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学术月城建学部报道(八)——《城建制造<八>》建工团队见证转体吨位之最

发布日期:2020-05-09     作者:     来源: 打印本页


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2019年7月30日凌晨1点40分,历时80分钟,由北京工业大学张文学教授团队负责转体施工技术咨询及监控的保定市乐凯南大街斜拉桥成功转体合龙。该桥采用子、母塔双转体施工技术,转体跨度、转体吨位、球面平铰直径均为世界第一,扩底桩桩长为亚洲第一。

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乐凯大街南延工程位于保定市区西南部,是保定市规划的加强“一城三星一淀”的四条道路连接线之一,对完善路网结构、缓解交通拥堵具有重要的作用。主桥为跨度145m+240m+110m子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥面宽39.7m,双向八车道。本项目下跨京广线保定南站,为最大限度减少对京广铁路和城市交通的影响,主桥施工选用子母塔双转体施工技术。母塔转体悬臂长128.6m+135m,转体重量约46000t,逆时针转体52.4°;子塔转体悬臂长2×102m, 转体重量约35000t,逆时针转体67.4°。

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工程的重难点

(1)母塔下设68根扩底灌注桩,桩长84m,钻孔深度大,混凝土方量大,质量要求高,施工难度大;

(2)斜拉桥承台、上转盘均为高标号大体积混凝土结构,且在冬季施工,施工组织和温度裂缝控制难度大;

(3)斜拉桥转体吨位较大,转体稳定性和可靠性要求高,母塔、现浇梁和桥梁转体过程中的各项控制要求极为严格;

(4)在国内首次采用超大吨位平面非一次铸造球铰,现场安装精度要求严格、球铰下混凝土施工质量控制难度高;

(5)该桥采用39.7m超宽W形薄壁预应力混凝土箱梁结构,施工质量控制难;

(6)转体吨位高达5万吨,且平面球铰的曲率半径超大,称重难点大,在国内首次采用多点联合称重技术;

(7)该桥跨中采用耐候钢壳合龙施工,不仅跨度大,且截面宽,合龙混凝土防开裂问题突出;

(8)该桥上跨经济铁路等21条,且因桥梁宽度大,转体过程需要分步进行,转体过程精确控制与协调组织难度大。

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为确保该桥的基础质量,提出采用AM工法进行施工,全液压切削挖掘,水平切削扩底全过程成像监控。

受环境和地域影响,施工主要集中在冬季,同时,该桥结构复杂,转体跨度和转体吨位大,为确保成桥状态几何线形和内力状态符合设计要求,北京工业大学张文学教授及其团队对施工全过程进行仿真分析,并根据实际监控量测数据进行适时调整,确保桥梁整体线形美观,成桥内力状态合理,提高桥梁的使用性能,确保施工安全及成桥状态合理。为快速准确称得该桥的不平衡重量,经深入的理论分析,在确保结构受力安全的前提下提出多点联合称重技术,即在梁端和上、下转盘位置同时施加顶起力进行称重。

混凝土浇筑时的寒风是对施工技术的检验,落梁之后的狂风是对结构质量的考验,转体前的大雨是对全桥容颜的洗礼,曾经的汗水是对工程责任的诠释。有汗水无泪水,日夜奋战的建桥人无怨无悔,一切的一切都是为了让世界第一的它拥有国家级、世界级的水准,并以完美的姿势展现给保定人民,展现给世界。

一座世界级大桥,不仅连通了南与北,更连通了新时代与更文明、更发达的未来。乐凯大桥建造成功的背后,是许许多多参与者的团结、坚持和付出。这不仅仅包含了建工人不畏艰难,迎难而上的钻研精神,更展现了建工人在新时代下用专业知识为祖国的建设添砖加瓦的决心。




城建学部


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